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運營十年的“水上高速”成歷史 大榭—普陀山快艇25日起停運


發布日期:2014-08-29 瀏覽次數: 字體:[ ]

運營十年的“水上高速”成歷史 大榭—普陀山快艇25日起停運

大榭—普陀山快艇25日起停運
【 來源: 舟山市旅游委員會 | 發布日期:2013-10-22 | 共瀏覽7292次 】

    運營十年的“水上高速”成歷史
  客渡業的衰落折射出島城陸上交通的巨變
  本周五,寧波大榭—普陀山的快艇將停止運營,這條運營了10年、曾是寧波來往普陀山最快通道的航線正式退出歷史舞臺?!把≡謖飧鋈掌?,就是等著農歷九月十九的普陀山香會,讓它最后為乘客服務一次,當作‘告別’吧?!弊蛺?,舟山海星輪船有限公司副總經理朱剛華在接受記者采訪時說。
  它曾是前往普陀山的重要通道
  朱剛華告訴記者,寧波到普陀山一直是有營運航線的,但原本都是常規客輪,單程需航行五六個小時。
  2003年,寧波港集團有限公司和上海中信港口投資有限公司共同投資2000萬元,組建了寧波大榭水上客運經營有限公司,主要經營寧波大榭—普陀山高速客輪航線?!罷饈塹筆蹦ɡ賜脹由轎ㄒ壞母咚倏吐趾較?。從寧波市區老外灘的寧波輪船碼頭出發,經大榭客運站到普陀山,全程只需2個多小時?!敝旄棧?,這條航線一度成為寧波和外地游客前往普陀山的重要通道,高速客輪客位從66個到500個不等,其豪華、舒適的乘坐環境也深得游客贊許。
  客流一度占了普陀山總客流的六分之一
  這條被譽為“水上高速公路”的航線,2003年剛投入運營時,年旅客吞吐量就有56萬人次,2008年達到頂峰,突破100萬人次,成為當時全國港口旅客吞吐量增幅最快的航線之一,也一度占普陀山進出總客流的六分之一。
  那時的場面有多火爆?船長顧生勤說得很形象:“一天要開8班船,剛靠碼頭就得往回趕?!?/span>
  已經62歲的顧生勤,從上世紀90年代開始掌舵寧波至普陀山常規客輪,后又開起了快艇,稱得上是大榭—普陀山航線的第一代船長?!疤乇鶚鍬糜甕?、節假日、周末的時候,人多得‘造反’一樣。船一靠碼頭,下完客,我們就要打掃衛生,一打掃好馬上又要開船,真是一分鐘休息也沒有的?!憊松謁?。
  跨海大橋開通,航線客流“大跳水”
  這樣的場面一直持續到2009年12月。舟山跨海大橋開通后,“水上高速”抵擋不了陸地高速公路帶來的巨大沖擊?! ≈凵膠P鍬執邢薰鏡耐臣剖菹允?,舟山跨海大橋開通后,大榭—普陀山航線客流逐年萎縮。2008年、2009年的旅客年疏運量都達到了100余萬人次,到2010年驟減至30多萬人次,此后每年客流均以20%—30%的比例遞減?!白罨曰偷氖焙?,這條航線共有14艘高速客輪,由6家航運企業共同經營,其中三家為舟山企業。從2010年開始,這些企業陸續退出,航班減少,到現在只剩2家公司6艘船了?!敝旄棧?。
  面對客流“嚴重縮水”,營運企業選擇了“抱團取暖”和降低票價的方式,從原先83元一張的散客票價,降至73元,甚至20人以上的團隊,每張船票價格還能再下降10—15元。
  然而,種種舉措依然無法挽回旅客的心。
  水上客運航線,必須加快轉型
  游客們“用腳投票”,以致寧波大榭—普陀山航線呈連年虧損,經營陷入困境。今年3月,寧波大榭水上客運經營有限公司與舟山海星輪船有限公司作出決定,該航線將于10月停運。
  聽聞這個消息,顧生勤一時說不清心里是什么滋味?!翱四敲炊嗄?,總歸有感情的,蠻不舍得。但這也是沒辦法的事,客源不足、競爭不過就只能被淘汰?!憊松謁?,每一座大橋的建成,對輪渡行業都是一次重擊。
  朱剛華認為,這或許不是一件壞事,因為一條已不適應市場需求,缺乏時間、經濟等競爭優勢的航線,對市場而言就像個雞肋,于企業則是個負擔,最終都逃不過被棄的命運。
  據了解,寧波大榭—普陀山航線停運后,其營運快艇和工作人員都將被分流,充實到沈普線、朱普線及其他新辟航線中去。

信息來源:舟山晚報
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